{"id":1510,"date":"2026-11-06T02:30:12","date_gmt":"2026-11-06T01:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/agora225.net\/?p=1510"},"modified":"2026-11-06T02:30:15","modified_gmt":"2026-11-06T01:30:15","slug":"alassane-ouattara-et-la-revolution-des-transports-en-cote-divoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agora225.net\/index.php\/2026\/11\/06\/alassane-ouattara-et-la-revolution-des-transports-en-cote-divoire\/","title":{"rendered":"Alassane Ouattara et la r\u00e9volution des transports en C\u00f4te d&#8217;Ivoire"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On touche, en effet, le c\u0153ur du bilan du Pr\u00e9sident Alassane Ouattara. S&#8217;il y a un domaine o\u00f9 m\u00eame l&#8217;opposition reconna\u00eet son travail, c&#8217;est bien celui-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On l&#8217;appelle dans les rues d&#8217;Abidjan &#8220;ADO le B\u00e2tisseur&#8221;, et ce n&#8217;est pas pour rien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici la r\u00e9volution des transports en 3 actes, comme on pourrait \u00e0 l&#8217;Ivoirien lambda:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ACTE 1 : Abidjan, de l&#8217;embouteillage \u00e0 la ville qui respire (2012-2026)<br>Avant 2011, Abidjan \u00e9tait bloqu\u00e9e avec 2 ponts pour 5 millions d&#8217;habitants.<br>Aujourd&#8217;hui :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le 3e pont HKB (2014): Le premier qui a chang\u00e9 la vie des Abidjanais. Cocody-Marcory en 10 min au lieu de 2h.<\/li>\n\n\n\n<li>Le 4e pont (2024): Yopougon-Adjam\u00e9. Il a d\u00e9senclav\u00e9 la plus grande commune de C\u00f4te d&#8217;Ivoire, 1,5 million d&#8217;habitants qui mettaient 3h pour aller au Plateau.<\/li>\n\n\n\n<li>Le 5e pont Cocody (2023) : Le plus beau de tous, la tour, le symbole. Il est devenu la carte postale de la C\u00f4te d&#8217;Ivoire.<\/li>\n\n\n\n<li>Le pont \u00e0 haubans de la Baie de Cocody et l&#8217;\u00e9changeur de l&#8217;\u00c9cole de Police : Tout \u00e7a fluidifie le Plateau, le c\u0153ur \u00e9conomique.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;autoroute Abidjan-Grand-Bassam : 30 km en 20 min, qui a ouvert toute la zone baln\u00e9aire.<\/li>\n\n\n\n<li>Le M\u00e9tro d&#8217;Abidjan (en cours) : 37 km, de Anyama \u00e0 l&#8217;a\u00e9roport. Premier m\u00e9tro d&#8217;Afrique de l&#8217;Ouest francophone. Pr\u00e9vu pour 2028. Co\u00fbt : 1 400 milliards FCFA, avec Bouygues et Alstom. C&#8217;est LE projet que Ouattara et Macron ont discut\u00e9 le 3 novembre \u00e0 Paris.<br>R\u00e9sultat : Abidjan est pass\u00e9e de 2 \u00e0 5 ponts majeurs en 10 ans.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ACTE 2 : L&#8217;int\u00e9rieur du pays connect\u00e9 (La C\u00f4te d&#8217;Ivoire utile)<br>Le Pr\u00e9sident a compris que sans routes, pas de cacao, pas d&#8217;anacarde, pas de Grande C\u00f4te d&#8217;Ivoire.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Autoroute Abidjan-Bouak\u00e9 (130 km termin\u00e9e, 200 km jusqu&#8217;\u00e0 Ti\u00e9bissou): La colonne vert\u00e9brale du pays.<\/li>\n\n\n\n<li>Route C\u00f4ti\u00e8re Abidjan-San-Pedro r\u00e9habilit\u00e9e : Pour \u00e9vacuer le cacao.<\/li>\n\n\n\n<li>Pont de Bouafl\u00e9, de Moossou, de Bassawa : des dizaines de ponts ruraux qui ont sorti des r\u00e9gions enti\u00e8res de l&#8217;enclavement.<\/li>\n\n\n\n<li>Renouvellement du parc auto : plus de 500 nouveaux bus SOTRA, les fameux &#8220;Gbaka&#8221; qui disparaissent peu \u00e0 peu, les bateaux-bus lagunaires qui transportent 150 000 personnes par jour.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ACTE 3 : L&#8217;avion et le train, le retour<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Air C\u00f4te d&#8217;Ivoire : Cr\u00e9\u00e9e en 2012, de 0 avion \u00e0 12 avions, 25 destinations. Devenue la compagnie leader de la sous-r\u00e9gion.<\/li>\n\n\n\n<li>L&#8217;a\u00e9roport d&#8217;Abidjan : pass\u00e9 de 800 000 \u00e0 2,5 millions de passagers, nouveau terminal.<\/li>\n\n\n\n<li>5 a\u00e9roports r\u00e9gionaux r\u00e9habilit\u00e9s : Bouak\u00e9, Korhogo, Man, San Pedro, Yamoussoukro.<\/li>\n\n\n\n<li>Le train Abidjan-Ouaga : en r\u00e9habilitation avec Bollor\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi c&#8217;est une r\u00e9volution politique et pas seulement technique ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Avant, la C\u00f4te d&#8217;Ivoire \u00e9tait un pays o\u00f9 on allait \u00e0 Abidjan pour r\u00e9ussir. Avec la r\u00e9volution des transports du Pr\u00e9sident Ouattara, on peut r\u00e9ussir partout en C\u00f4te d&#8217;Ivoire, parce que partout est reli\u00e9 \u00e0 Abidjan en 3h.&#8221;<br>D\u00e9sormais, un jeune de Korhogo peut produire du beurre de karit\u00e9 et le livrer \u00e0 Abidjan le jour m\u00eame. Sans route, pas d&#8217;emploi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On touche, en effet, le c\u0153ur du bilan du Pr\u00e9sident Alassane Ouattara. S&#8217;il y a un domaine o\u00f9 m\u00eame l&#8217;opposition reconna\u00eet son travail, c&#8217;est bien celui-l\u00e0. On l&#8217;appelle dans les rues d&#8217;Abidjan &#8220;ADO le B\u00e2tisseur&#8221;, et ce n&#8217;est pas pour rien. 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